遮熱 (Heat Shield)

エンジンルームの遮熱を考えた場合、エキゾーストマニホールドの対策は必須です。街乗り用 Type-1 ではありますが、エンジンオーバーヒート対策に良いとされるノウハウ・素材・テクノロジーは積極的に採用していきます。
 
遮熱効果を期待してサーモ バンテージを巻き、ステンレスバンドで固定しました。肌に触れるとチクチクするグラスファイバー素材ではなく、より耐熱性に優れたシリカファイバー素材のバンテージを採用しました。ただグラスファイバー素材よりも引っ張り強度に弱くモロい印象を受けました。
 
サーモ バンデージを巻いただけでは、すぐにボロボロと剥がれてしまった過去の経験があるので、ガラスクロス付きのアルミテープをさらに重ねていきます。耐久性については実際に走行してみて検証していきます。
 
取り外すのは一瞬なのですが 取り付けには大変苦労するのがシールラバーあるあるです。。エンジンルームの遮熱対策には これが無いと始まらないくらい大事な部分なので しっかり密閉して排気熱から遮断しておきます。
 
ベルハウジングチン のフロント側です。加工した経緯はファンシュラウドのページに記録してあります。ボディに取り付ける前に ファイバークロス付きアルミシートを貼りました。エキゾーストマニホールドに近くて高温になる箇所なので 少しでも遮熱しておきたいところです。
 
補助用に自作したエンジンチンを 仮組みした状態です。エンジンシールラバーをサンドイッチできるようになったので 気密性が上がりました。さらにキャブレターのパーコレーション対策としての インシュレーター効果が発揮できれば 作成した甲斐があるというものですが 果たしてどうなるでしょうか!?
 
エンジンチンの裏側には アルミテープを貼りましたが 耐久性に乏しそうだったので 耐熱両面テープも補助的に使いました。こちらも効果がどれほどあるのかは 経過観察をしてみないとわかりませんが、レースカーや人工衛星などに採用されている サーマルブランケットをイメージして参考にしました。
 
空冷VWのエンジンはファンが吸い込む空気によって オイルクーラーシリンダーを冷却しますが、エンジンルーム内部がしっかり気密されていないと 下方向へ排出された熱風気圧差によってエンジンルームに逆流します。その熱風を再びファンキャブレターが吸い込んでしまうという悪循環でエンジンがオーバーヒートします。
 
作業を開始したのは 真夏で暑い時期でしたが、加工した全てのエンジンチンとシールラバーが組み上がったのは 初冬の肌寒い季節になりました。。遮熱や耐久性を経過観察しつつ さらにブラッシュアップしていきます!
 

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