サビキラー

正式名称は 水性サビ転換塗料サビキラープロ です。いわゆる 赤サビ(酸化鉄) に塗布することで、意図的に鉄の表面に酸化膜をつくってやり、その膜でサビから保護するというのが原理のようです。昔から販売されている商品ですので、何度か使用したことがあります。
　
厚みのある鉄の部品は 少々表面がサビていても 浮きサビを除去して 遮錆処理 をすれば 継続して使えます。アフターパーツメーカー製のバンパーブラケットなどは 購入時 つや消し黒 で塗装されているので そのまま取付けてしまいがちですが「防サビ性能は ほとんど無い」ので ある程度の年数経過で 見事に まっ茶色 です。
　
サビキラーは１回の塗布では ハケすじ が残ってしまうので キレイに塗ろうとした場合は 時間を空けて２回以上の重ね塗りが必要です。また 乾燥後の塗膜の耐久性には 若干の不安要素が残ります。説明書きにも「下地調整剤のため 原則 上塗りをしてください」と記載があるくらいです。もちろん サビの再発を防ぐという能力は優れていますので、塗料というよりも 患部を治療するための薬品 という印象があります。
　

塗り易さ・塗膜の硬さ・遮錆能力 を総合的にみて 私は POR15 をよく使いますが、サビキラーを塗布した箇所に トップコートとして POR15 を塗布すれば 最強の遮錆コーティング になるのではないか？ と探究心がわきましたので 一部のパーツはそのように塗りました。コストが掛かり過ぎるという デメリット は とりあえず考慮しないことにします(笑)。
　

サビキラー だけでなく塗料全てに言える事ですが、塗装前の 脱脂洗浄 はとても重要です。中性洗剤 と スチールウール を併用すると 洗浄と足付けが同時にできるのでおすすめです。クロームメッキされたパーツも 直接スチールウールで磨けばキレイになります。
　
バンパーブラケット や ナンバープレート台 などは POR15 を塗布すれば 完成 なので 仮組みをしておいて 一旦 倉庫に保管しておきます。ホイールは ボディ色とブラックの ツートーン に塗りますので 次の工程に進めます。
　
ホイールキャップを固定する スプリング が ２箇所 破損していましたので ドリル (4.5mm) で揉み取ります。いずれも 過去に交換されたであろう社外品でした (リベットの打ち方で判別)。そもそも 折れたから交換しているはずなので、純正品だと折れない とは言いませんが、社外品のほうが折れやすい のは事実のようです。
　
社外品の キャップスプリング が サビやすく折れやすい のは 遮錆処理 が施されていない事が原因のひとつです。リベットを打ち込む前に 一旦 黒塗装を剥離してから サビキラー をスプリングとホイール両方に塗布しました。
　
キャプスプリングのリベット打ちは、タイヤの位置と高さを固定するのが大変です。治具が高すぎるとタイヤがフラフラしますし 低すぎるとリベットが固定できません。身近にあるものを総動員してセッティングしました。
　
今回 この治具 (リベットツール) を 初めて使用したのですが、いくら打ち込んでもリベットが固定されないので、よく見てみると リベットの丸い頭を避けるための凹みが大きいことに気がつきました。というより同梱されていたリベットの頭が 純正より小さくてスカスカでした。仕方なくツール側の凹みを半自動溶接で薄く埋めた事で、しっかりと固定されるようになりました。純正リベットほどの頭の大きさがあれば そのまま使えたと思います。
　

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