ダッシュパネル

せっかくの機会なので、エアコンや補器類の位置も微調整していきます。また 方向指示器は「外車だから反対側」で思考停止していたのですが、180度反転させても なんら問題ない事に気がつきましたので 日本車同様に右側へ移動させます。グローブボックスは 現段階では良いアイデアが浮かびませんので 今後の課題です。
 
通称 バットウィング のデザインが特徴的ですが、前回レストアの際に修復をしていました。しかし 23年経過した現在は 亀裂 と 色褪せ が 目立ってきていますので 今回あらためて 修復します。1999年頃の画像は無いのですが、引き揚げた当時の ステアリング は 干からびたミイラ のような恐ろしい状態でした。。
 
前回のレストアでは、あまり深く考えずに 鈑金用ポリパテ を補修に使用していたのですが、結構早い段階で 細かい亀裂 が入ってしまいました。今回 調べたところ ステアリングの場合は エポキシ系樹脂 を使用するのが良いことがわかりましたので 樹脂を充填させるために 傷口を広げて います。
 
市販されている エポキシ系 といえば 粘土タイプのパテがあり、私も昔 プラモデルを作る時に使った事はありますが、細かい隙間まで充填させるのは難しそうなイメージがありましたので、FRP補修用 のチューブを流用してみました。こちらはパテというより接着剤 のような使い勝手なので、無理に充填しようとしなくても とろ〜り と隙間に浸透していき 思いのほか良さげな感じで接着できました。
 
ひたすら研磨すること 3時間、、通常のパテ研ぎよりも立体的で かなり大変です(汗)。研磨しすぎると ステアリング自体が削れてしまいます。ある意味 美術工芸品 の修復作業に近い気がします。ステアリングにパテ修正を施すのは 旧車 ならではの作業ですが レストアして再利用するのは とてもエコ (エゴ?) だと思います!
 
エポキシ樹脂 で大きな亀裂を接着した後工程に ロックバンパーパテ を採用してみました。その名の通り 自動車のバンパー に使用するためのパテで、素材の変形に追従できる柔軟性を持った 樹脂成型品向け の製品です。ヘラ定盤に残った硬化後の状態を 通常のポリパテと比較しましたが、こちらの方が断然 可とう性 に優れていました。
 
ツールとペーパー(#180〜#240)で研ぎ続けること さらに3時間、、バンパーパテ は エポキシ樹脂 にできた巣穴や 粗いペーパー目を消すことが目的です。レストア文化が盛んなアメリカでは ステアリング復元専門 の業社が存在するらしいのですが、大いに納得できる作業ボリュームです(汗)。。
 
プライマーサフェイサーを塗布して少し研磨した状態です。塗装している様子は 塗装 (下地処理) のページに投稿しています。#400 あたりから から研ぎ だと目詰まりが気になってきます。耐水ペーパー に切り替えても良いのですが、 ここでも活躍するのが コバックス社の 特殊ペーパー です。
 
エポキシ樹脂 → #80 → #120 → バンパーパテ → #180 → #240 → プラサフ → K-360 or #400 → K-800
ここまで磨き続けると プラサフに ツヤ が出るくらいまで 表面が整ってきます。上塗りする直前に シリコンオフ で全体を拭き上げれば いよいよ 本塗り です!
 
扇風機のように見えるのは ホーンボタングリル です。縦に固定することで 上から落ちてくる ホコリ(ブツ) を少しでも回避しようとしています(涙)。横向きでも ブツ は付着しますが 比較的に除去しやすいです。上から落ちてくる ブツ は塗膜に 沈着 して取れなくなってしまう事が多いためです。
 
ステアリングホイールのレストア 完成 しました!ポリッシュしたホーンボタンを仮付けして記念撮影。
 
Type-1 の クラッチワイヤー は 狭い場所で接続する必要があるので地味に大変です。ペダルを付けたままでも 上のメンテナンスホールから繋げられそうに見えますが、実際は シフトロッドチューブが邪魔 をして うまくフックに引っ掛けることができません(泣)。ただトンネル内部が視認できるのは便利ですし、いつでも グリスアップ ができることが 最大のメリットです。
 
右サイドメンバー下のサビて隙間ができていた箇所は、遮錆処理 をした後に アルミテープ を貼っておきました。パネルを貼り替えるほどの需要な箇所ではないですし この上から カーペットも貼りますので これで 必要十分 です。また 分解した ABCペダル を組み付ける際は 金属同士が触れる箇所全て にグリスアップ をしています。
 

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